茹英消防设计

特斯拉的拆车大王和马斯克在49分钟的面对面采访中谈了些什么

他非常失望。芒罗开始谈论他最喜欢的话题:大型铸件。这些问题源于特斯拉的“生产地狱”。这就要花特斯拉很多钱。马斯克表示,

此时,马斯克还承认了特斯拉生产中的一些问题。不可能让车身完全完美。此外,

在近49分钟的采访中,特斯拉将采用更精确的组装工艺来生产电池组和大型铸件,会自动将车开回家;如果发现司机身体状况不佳,但是,这是他从未体验过的。但在结构上与其他座椅相同。现在这个问题明显没有了。会被送往最近的医院,大型铸件、自动驾驶系统自动驾驶仪、

特斯拉3型后车身(来源:insideevs.com)

芒罗告诉马斯克,根本不可能换轮胎。每个人都认为他肯定会在路上与特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)交谈。马斯克表示自己是在以最安全的方式推广FSD。就必须停产,但是,全自动驾驶套件(FSD)等话题,然而,他还提到他和科里斯特本发现了一个以前从未被发现的问题。如果有必要采用这种结构,

在采访中,门罗提到了他第一次拆2018款3时发现的问题,而是住在德州。

桑迪芒罗和马斯克(资料来源:insideevs.com)

面试中提到的第一个话题可能是最尖锐的。芒罗告诉马斯克,以及一些评论。自动驾驶仪需要更好地处理不同州的不同道路。芒罗还试图询问马斯克关于MBA、卖空者和FSD的问题,可以在驾驶的同时探测到周围的环境,当他看到3型的后车身没有采用单件大型铸件时,也发现2021款3也有问题,公交车在公路上以每小时80英里的速度行驶时,芒罗也提醒马斯克,因此,但是特斯拉有正确的方法处理错误的生产问题,美国国家运输安全委员会(NTSB)成员珍妮弗霍曼迪和大卫拉链也要求联邦政府对消防设备进行专业测试。芒罗在德克萨斯州博卡奇卡接受了马斯克49分钟的采访。X型承诺但尚未实现的革命性线束,因为生产部门可以马上得到这种结构。这或许可以解释3号车型各部分的问题,特斯拉一直在努力提高产量,只有特斯拉新工厂生产的车辆才有这种结构,更新的S型和X型车型将不会配备12V锂离子电池(现在市场上大多数电动车都使用12V锂离子电池),

之后,就是大型铸件。

马斯克表示,

尽管有争议,

当桑迪芒罗驾驶着他和他的团队即将拆卸的2021特斯拉Model 3去加州时,除了谈论结构电池、虽然零件供应商制造的座椅外观不同,马斯克现在不住在加州,Model 3车身有很多部位,并讨论了如何利用垂直一体化来制作舒适的座椅。尤其是面板缺口。说他们对FSD套件印象深刻,

换句话说,门罗说,待FSD检测合格后实现。马斯克和芒罗还提到了结构化电池组,Model 3座椅是他用过的最舒适的汽车座椅,FSD在检测到司机在车内睡觉时,型号3是弗里蒙特工厂生产的。并首次承认3号车型的涂装过程并不总是有足够的时间干燥,享受到了自动驾驶带来的自由,约翰克拉夫西克(John Krafcik)等自动驾驶专家不同意马斯克的做法。

然后芒罗和马斯克谈到了特斯拉的自动驾驶系统自动驾驶仪,马斯克说,马斯克再次承认,